異なる差動と単純なスイッチの落とし穴

私は車のものを掘ります。私は人生の中で比較的遅く始めました、しかし私はちょうど調整のもの全体に入り始めました。今、自動車が行く限りでは、あなたがあなたの心をエンジンスワップ、ドライブトレインの変換に設定することを非常に多くのことをすることができます – それは行われています。しかしながら、そのような課題は、高レベルの製造技術、自動車知識、ならびに一般的に完全に在庫したメーカーショップを一致させる必要がある。シーンに新たな米国のものは少し小さいものを始める傾向があります。

だからどこに始まりますか？まあ、通常は「ボルトオン」と呼ばれることができるモッズの重要な領域があります。このコンセプトを中心に、調整のセットアッププロセスは、古いハードウェアとアップグレードされた部品のボルトのボルトをボルトで防止するための基本的な指示に準拠することと同じくらい基本的です。私がこの時点でチャックされる前にこの地面を踏む人たちは、この時点で隠蔽することはめったにありません。次のように、私のマツダの差分アップグレードの旅はこれを耐えるでしょう。

問題の車両は、本物の名前を作るのに十分な動作が十分に動作し始めるまで、「ジャンクボックスMX-5」として理解されています。それはどういうわけかここで通気が可能に見えますが、私はあなたを誓約して、それはひどく見えます。クレジット：Lewin Day
それは私が車を手に入れたときに始まったとき、2016年12月に戻ってきました。私は最近私が車で消費されているにもかかわらず、私がどんな種類の若いタイプの若い種類になっていなかったという実現にやって来ます。変更する時が来ました。

私の大好きなJDMメタルをすべて実現した後、私は快適な支出でした、私は自動車の伝統的なものに定住しました – マツダMX-5はマイタタとしてアメリカ人に理解されています。それは日本のハンドルで、古いホールのエンジンを持つコンバーチブルロードスター、後車輪を駆り立てます。私が見つけるかもしれない最も安価なものを望みます。

私が物事を買うのと同じくらい圧延したとき、それは元気に見えました – いくつかの宇宙の絵画、確かにそれは素晴らしい運転しました！それは、1つの1.6リットルのエンジンが小さく、そして話すためのパフォーマンス部分はなく、とにかく仕事を望んでいました。私は喜んで3000ドルだけでなく、すべてがうまく15分でした。あなたは、家のドライブトレインからの恐ろしい、ひどい騒音が発生し始めた方法を見ます。私の心はむしろノットのむしろで沈んだ。

リムッピングハウスが祈った後、物事が完全に爆発しようとしていませんでした、私はヘルプのためにウェブにスプリントしました。

「奇妙な減速ノイズ」
「MX-5減速度の削減」
「マイタドリベトレインシャッフルノイズ」

私の救済には、無数の人々は、私がしたのは正確に同じ問題を抱えていました – ギアの減速時の奇妙なシャッフルまたは掻き取りノイズ。私の憤慨には、問題が何であるかを削除しませんでした – それは違い、ギアボックス – 排気暖かいシールドですか？最終的には、私はそれがギアボックスや違いがあると示唆した地域のMX-5プロのプロのプロのプロフェッショナルに旅行しましたが、それは私がそれを修正することができるまで、それは最も高い50,000 kmまたはそれほどうまくいくでしょう。

今や快適なので、私は本物の命を踏み入れながら騒音を築くことに解決しました。同時に、過熱のように車両はより多くの問題を与えられた – 最終的には、下のビデオで楽しむことができるラジエータの交換によって最終的に固定されています。

私は私のお金の価値のあるこの車の間に価値があることが非常に多くありましたが、私は心配していませんでした。私はとにかくその上に何でもアップグレードすることを期待して、この車両を獲得したら、私は磨耗した部品についても削除されていませんでした。多くの研究の後、私は限られたスリップ差動（LSD）にアップグレードしたいという決定を下し、それは後輪の間のより良いトルク分布をはるかに良いグリップと取り扱いとはるかに良いトルク分布を可能にしました。さらにそれはあなたが狂ったスキッドをするのを助けます。我々は、オフバッサーAを指定した、より最近の1.8リットルの車から4.1比率のシステムで解決しました。

テールシャフトとハーフシャフトと一緒に、1.8リットルのMX-5からのLSDが取り付けられています。ハーブからのハーフシャフトを排除することはめちゃくちゃ困難であるので、私は彼らがそれらを取り付けたままにしてくれたことに感謝しています。クレジット：Lewin Day
今、私は最初はスワップについての不安ではありませんでした。 1.8リットルのLSDそれ自体は1.6リットルの車に直接スイッチではありません。ただし、テールシャフトでも1.8リットルの車両からのハーフシャフトとの調達された場合は、すべてがボルトアップしなければなりません。簡単に聞こえます、右？

まあ、それが困難が始まるところです。私は数ヶ月間このようなより大きな機械的な仕事をしていましたが、私は数時間ほんの数時間でタスクを合計するかもしれないいくつかのチュートリアルを読んだ後は肯定的でした。しかし私がチェックアウトしたチュートリアルは、私が迅速に発見された特定のレベルの経験を推定します私は持っていませんでした。

最初の問題 – ツール！私は車の下に入るかもしれないので、私はいくつかのジャックスタンドをもたらしました。すべてがセットアップされた後、私はビヒクルの下にスライドさせ、差動マウントを取り付け始める準備をします。 3/8インチのラチェットで武装して、私は安価な50ドルのツールキットに入った、私は迅速に失望しました。ドライブトレインとサスペンション要素は通常、非常に大きな留め具が非常に大きな留め具に保持され、非常に高いトルクと同じくらいです。私たちは最初の5分で3/8のソケット拡張を切り捨て、ハードウェアストアが開くのを待っていました。

このソケットセットは、タスクを完了させるために不可欠でした。偉大なツールのセットはあなたのレンチ活動をもっと楽しいものにするでしょう。クレジット：Lewin Day
翌日、私は戻ってきました、ハードの新しいソケットセットで武装しました。これを変えたことを述べる私の経験は全体的な評価です。突然、延長部300 mm、1/2インチドライブブレーカーバーで、差動を保持しているナッツは私の生の強度には一致しませんでした。即座に不可能な仕事のように感じたのは、もう一度迅速で一日の仕事になるように見えました。次の落とし穴まで上がる。

車やトラック上の物事はたくさん立ち往生しています。数部の部品で巨大なボルトを入れて、それを150フィートポンドと王させ、27年間の水と一緒に汚れています。ボルトを排除するだけでなく、それはまだまだ一緒に立ち往生していることを発見するかもしれません。あなたがことを満たすことを試みているように、予備的な本能はハンマーのために到達することです。しかしそれはそれほど単純ではありません – あなたが本当に理想的なことを打つのであれば明白ではありません。その他の時間、あなたはボールに乗って、その部品を叩いてください。それは一般的にFinesse、お茶、そして適切なフォーラムまたはFacebookのグループに迅速な懸念を取り、それは、自分のハンマーがある場所、ならびにそれをスイングする必要があるのか​​を正確に決定するために、適切なフォーラムまたはFacebookのグループに迅速な懸念を取ります。この仕事では、発電所のフレームに古い差を保持していたブッシュについて混乱がありました – ありがとう、オーストラリアグループのマツダMX-5の上質な人々は、私が犯罪を吸収し、そして私がしたと同様に私は攻撃を受けたかもしれませんそれで。

頑固なブッシュ。ハンマー、彼らは私がしたハンマーと同様に言った。クレジット：Lewin Day
次の問題はボルトでした。 「すべてのもの」を順序付けるにもかかわらず、私は1.6リットルの車との形状を形作る必要がありました。私は彼らが緩やかに出荷されたものは何でも輸送中に失われたかもしれないと思うでしょう。私は古いナッツを再利用することの私の予備的な計画を遵守することができませんでした – 彼らは小さいサイズでした。最後に、部品ストアへの最後の分のダッシュが私に適合するいくつかのやや大きいナッツを網羅していました。ボルトが問題であると述べる騒音奇数が驚くほど驚いている可能性があります。自動車製造業者は一般に、通常は地域ハードウェアストアで提供されているよりも、より広範な範囲の糸ピッチで提供されるよりも高いグレードのボルトを利用する。代替品は特殊なファスナー販売代理店で簡単にアクセスできますが、午後5時には午後5時も終わり、週末にはオープンしていません。私は7人のパックのために7ドルであっても、私が土曜日に必要な正しいピッチナッツを持っていた自動車部品店によって感謝していました。ただし、最寄りのマツダから1つのボルトをヤンクするために破壊芝生に運転するよりもずっと良い選択でした。それを解決したまま、私はその夜車を表面するかもしれないと感じました。

ハーフシャフトは、差動で完全に座って座っている。環境に優しいセクションは、差動ハウジングとシールに対して完全に洗い流されている必要があります。クレジット：Lewin Day
私は次のタスクに移りました – 新しいハーフシャフトを新しい差分にフィッティングしました。私の驚きには、彼らはただ滑り込まれていませんでした。迅速な閲覧は、頑丈なハンマーで重いドキドキを必要としているので、それでもハブが取り付けられていたシャフトで多くの取り組みの後、私は左に持っています。私の新しい成功に浮かぶ、私は興奮していました、そして右側に迅速に始めましたが、あなたは役に立ちませんでした。繰り返しの吹き出しは、その全深さに強制することは何もしませんでした。もう一度洞察のためにフォーラムを頼みました。この時点で、疲れは疲れていたところでは、数日で新鮮な心と体の表面を表していると決断しました。

月曜日に、私が必要としていたものは今武装しました、仕事は急速に行きました。ハンマーからのクイックストライキは、以前に動かないハーフシャフトを着座させた。私はなぜ尋ねるのをやめなかった。差動は、流体が完全でなく、プラウプラントフレームが整列しているだけでなく、油でトップアップされた透過率を上げた。私は恍惚としていました – 車は近かった！私たちがしなければならなかったのは、リアブレーキを再スピンのために取ってみました。理想的なサイドはスナップで一緒に行きました。

私たちが最後のホイールに取り組んでいたので、それはこの時点で暗かった。何らかの理由でブレーキはまとめられていないだけでなく、私たちはそれを一緒に取り戻すために必要以上に必要以上にカリパを分解したくないので、ショートカットを撮ろうとしていないように喧嘩をし続けました。最終的には、問題を知っていました。

はい、そのブレーキパッドはひどく曲がっています。私はそれがアップグレード中の不正確なフィットメントのためであると推測することができますが、それでもそれにもかかわらず。停止したくない、私たちは、スペアパッドが間違ったタイプであることを知っていただけでなく、すべてが誤ったタイプであることを知っているまで、部品が途中で残ったスペアパッドを発見しました。私の3時間の差動アップグレードは今4日目に出血するつもりでした。

屈曲台（下）の素晴らしいブレーキパッド（上）。非常に不規則な摩耗に注意してください。クレジット：Lewin Day
ルールに対して曲がったパッドを締めます。明確にするために色付けされた。私はまだ100％確実ではありません。クレジット：Lewin Day
この時点で、それは水曜日、そして新しいセットのリアパッドを武装させていただけでなく、もう一度両方のリアブレーキアセンブリを分解し、どちらも上に取り付けました。私はハンドブレーキを怠惰にしました。ハンドブレーキが主に働かなかったときにショックを受けた、または悩まされていませんでした。今車輪が戻ってくると、車両は慎重にそのスタンドを駆動する準備ができています。

私が不安だった州には控えめなものでした。それは「ボルトオン」の仕事であるかもしれませんが、Drivetrain要素は何かが間違っている場合に多大なダメージを与えることができる以上のものです。私の試験のために友人の長期の車道に車を運転したように、私は車道から逆になったのではなく、私が車を友人の長期の私道に運転したように思われるだけでなく、即座に壊滅的なようです。エンジンが5,000 rpmとダイヤルされた状態で、私は喜びと私の喜びだけでなく、車両は両方の後輪を予想通りに回転させた – 場所の周りに旋回することなく。ドライブの家は私の成功をさらに確認しましたが、ひどい掻き取りは今私のドライブトレインから欠けていないようです。

私は仕事に喜んでいます。まだ長い方法があります。一日の終わりに、私はそれが私に4日間かかったとしても、私にとっても私のすべての経験豊富なすべてのものを私に連れて行っても、私は「シンプルな3時間ボルトオンジョブ」での経験を処理しました。